以“能為天下先”的實力續寫鐵路新

日期:2019-04-19 來源:未知

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  歷經兩年7個月,在12月13日10時18分,京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道貫通,全長超過了12公里,這是京張正線十座隧道中最后一個貫通、里程最長且施工難度最大的隧道。它的貫通標志著京張高鐵建設取得突破性的進展。(人民日報12月14日訊)

  習總曾說,生活從不眷顧因循守舊,滿足現狀者,而是將更多機遇留給勇于、敢于和善于改革創新的人們。京張高鐵讓古老的中國名片“長城”和今天中國的新名片“高鐵”相遇,不正是中國高鐵創新、革新的偉大壯舉嗎?

  央視新聞頻道曾推出一期特別節目《中國有我》,講述了京張高鐵八達嶺隧道工程的建設者們懷著對國家工程的熱愛與自豪,在崗位上奉獻與擔當。通過他們的介紹才知道,八達嶺隧道中的長城站無論是從大小、地下深度、施工難度哪一方面來看,都堪稱是世界之最,地下建筑面積達到3.6萬平方米,比6個足球場加起來還要大,且修建在地底下102米深處,相當于30層樓的高度。

  如此宏偉的高鐵工程猶如一座“超級迷宮”,象征著頂尖的高鐵建造技術的復雜和精密。據悉,新八達嶺隧道條件艱苦,又需要保護文物和地表不被破壞,對其引用技術之高可想而知。比如說,在打通隧道過程中,采用的是最先進的微損傷爆破技術,使用這種技術所產生的震度就相當于在長城地面上躲一跺腳。這項高鐵工程正是集結了中國人百年來凝練的技術造詣,承載著嶄新的歷史使命,為2020年北京和張家口聯合舉辦的冬奧會而展示國家新形象。

  洗盡鉛華始見金。從1905年詹天佑堅持和主持修建的中國第一條鐵路干線開始,京張鐵路拉開了中國人自主建造鐵路的序幕。幾十年后,高鐵作為新時代的先鋒誕生。在短短十幾年時間里,“八橫八縱”高鐵交通網絡越織越密,高鐵建造自主化程度越來越高,中國高鐵走出國門,讓世界眼前一亮。

  百年京張再出發。有意思的是,在線路規劃過程中,設計者有意讓高鐵通過青龍橋站。這是一個老京張鐵路中的四等小站,如今依然屹立在長城的一側,成為京張鐵路標志性建筑。一百多年過去了,這條嶄新的“鋼鐵巨龍”仿佛穿越了時空隧道,穿越八達嶺,向世界騰飛,開啟了中國鐵路建造的新征程。

  善謀者行遠,實干者乃成。在這趟征程中,中國高鐵從無到有,從落后到領先,從“中國第一”到“世界第一”,始終用實力說話,堅持以服務廣大人民群眾為根本立足點,搶抓機遇,主動作為,在探索中不斷創新,在創造中勇攀高峰。(文/向馮)

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